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PREPARATION RAID LAND ROVER DISCOVERY 3 PACA
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LAND ROVER DISCOVERY III ALL ROAD VILLAGE UN BEL EXERCICE DE STYLE

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Préparation 4x4 Land Rover Discovery 3 All Road Village Un bel exercice de style.

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Description
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Civilisé et luxueux, le 4x4 Discovery 3 n’ a pas la réputation de grand Baroudeur à contrario d’autres 4x4 de la famille 4x4 Land Rover. Et de ce fait, les préparations raid sur ce ce véhicule 4x4 Tout Terrain sont assez rares. Toutefois, à la demande d’un de ses clients, l’équipe d’All Road s’est lancée dans cet exercice de style.
 Même si l’on a plus l’habitude de le croiser sur de belles routes goudronnées, parfois sur quelques pistes 4x4 empierrées, le Discovery 3 est un vrai véhicule 4x4 Tout Terrain. Non seulement il en a le look, haute stature aux formes un peu carrées, mais il en possède surtout toutes les aptitudes 4x4 notamment des capacités de franchissement 4x4 exceptionnelles. Luxueux et confortable, il ne figure pas parmi les grands baroudeurs 4x4 car les grands voyageurs doutent sur la fiabilité à long terme de son électronique embarquée, de ses suspensions pneumatiques et de ses aides à la conduite pilotées justement par une électronique pourtant de pointe à l’exemple de ce qui se fait sur les SUV très haut de gamme. Il n’empêche que le Discovery 3 possède beaucoup d’autres atouts 4x4 qui ont fait craquer un couple de la région varoise, passionné de randonnées 4x4 dans le désert. Pour avoir voyager sous toutes les latitudes, l’équipage a de l’expérience et son choix n’est pas dû seulement à un coup de coeur.
Si les préparations 4x4 sont rares, les équipements 4x4 spécifiques pour le Discovery 3 le sont encore plus car les accessoiristes 4x4 se sont peu penchés sur son cas. Il faut donc feuilleter longuement les catalogues pour trouver les bonnes références comme l’ont fait les mécanos d’All Road Village afin d’adapter, puis d’implanter ces différents matériels 4x4 et accessoires 4x4 transformés

Un petit air 4x4 Baroud
De l’extérieur, la préparation 4x4 du Discovery 3 se distingue par une galerie de raids Front Runner qui reçoit un porte roue de secours 4x4 et les réservoirs d’eau 4x4 d’une contenance totale de 67 litres. Sur le coté droit, un schnorchel Safari de couleur noir contraste sur le blanc de la carrosserie. Sous la façade avant, on aperçoit la protection en tôle d’ aluminium qui reprend les formes du bouclier d’origine ce qui renforce encore l’aspect massif du véhicule 4x4.
A l’arrière, un réservoir de carburant frontrunner de 80 l à pris place sous le châssis en lieu et place de la roue "de secours" proposée par le constructeur. L’autonomie du véhicule est ainsi doublée. (environ 1200 km en fonction du terrain). L’habitacle est aménagé sans pour autant inclure un couchage. Derrière le siège conducteur, un support métallique est fixé sur les points d’ancrage existant. Il reçoit le réfrigérateur 4x4 amovible et la batterie 4x4 optima auxiliaire.
En dessous, du support, un convertisseur 4x4 12/220 volts 1600 w permet de brancher différents appareils. Sur l’autre coté et suivant le même principe, c’est un WC chimique qui est fixé derrière le siège passager. L’habitacle n’a pas reçu d’autres équipements fixes car ce Discovery est également au quotidien le véhicule familial. De ce fait, les places tout à l’arrière ont été conservées pour la joie des petits enfants. Mais, une fois les sièges rabattus, le volume de chargement se montre largement suffisant pour embarquer les bagages et le matériel de bivouac 4x4 pour deux personnes. Enfin, tout l’aménagement 4x4 est démontable sans détérioration des garnitures ce qui préserve la valeur du véhicule 4x4 en cas de revente.
Sur la planche de bord, l’instrumentation d’origine a été complété par un GPS 4x4, une CB 4x4 et l’indicateur de charge des batteries 4x4. Un minimum pour partir en raid 4x4 en groupe ou seul. Cependant, une informatique embarquée 4x4 pourrait dans quelques temps remplacer les cartes en papier.

Préparation moteur 4x4
Le Moteur diesel 4x4 common-rail TDV6 de 2,7L développe d’origine 190 chevaux pour un couple maximal de 44,8 mkg obtenu à 1900 tr/mn ce qui est largement suffisant pour une utilisation sur piste. Toutefois, un peu plus de puissance et de couple dans le sable n’est pas négligeable. Ainsi, Le V6 a été doté du boîtier additionnel 4x4 Artechnology qui porte sa puissance à 220 chevaux pour 50,8 mkg. L’installation de ce boîtier 4x4 et de son faisceau n’a posé aucun de problème car son implantation est prévue par le fabriquant. En revanche l’installation d’un pré-filtre 4x4 décanteur à GO à été compliquée par le manque de place dans le compartiment moteur. Judicieusement, il a été positionné derrière le radiateur 4x4, ce qui le rend accessible pour son entretien. Toutefois, la boîte du filtre à air 4x4 a été découpé pour dégager un espace suffisant. La pose du schnorchel 4x4  Safari a été délicate. Après démontage de la grille d’origine, il a fallu percer l’aile suivant le gabarit fourni par le fabriquant, démonter le passage de roue en plastique pour fixer le schnorchel 4x4 solidement de l’intérieur, sans oublier de passer une couche d’anti-rouille... puis emboîter le manchon sur le filtre à air 4x4 lui même. Certes, rien d’extraordinaire si le compartiment moteur n’était pas plein comme un oeuf !
L’autre tour de force à été la mise en place du coupleur/séparateur de batterie 4x4 national Luna et surtout le passage du faisceau électrique du compartiment moteur vers l’habitacle. Le coupleur à été placé dans un petit bac, juste derrière la batterie 4x4 principale, ce qui le protège de l’humidité et des projections. Le faisceau quant à lui chemine sous les caches jusqu’à la batterie 4x4 auxiliaire située sur un support derrière le siège conducteur. Mais une fois fait et tout remis en place, rien n’est visible.
En ce qui concerne les trains roulant 4x4, ceux-ci restent strictement d’origine et pour cause : il s’avère délicat de modifier la suspension, mais est-ce nécessaire ?
En effet, cette suspension pneumatique 4x4 “électronique” , indépendante sur les quatre roues et à doubles triangulations avant comme arrière, est l’un des points fort du Discovery 3. Empruntée au Range Rover, elle est réglable en hauteur, assure une excellente tenue sur route avec une précision de guidage incontestable des trains roulants 4x4. De plus, si elle offre un confort incomparable, c’est surtout en hors-pistes et en terrain difficile qu’elle permet au 4x4 Discovery 3 de faire la différence. En effet, ce ne sont pas moins de cinq modes « Terrain Response » qui sont proposés au conducteur, depuis la « conduite normale » jusqu’au terrain « glissant » en passant par les modes « boue-ornière », « sable » et « rocaille ». Impossible de se “planter” à moins de le faire exprès et encore !
Si la monte de pneus reste d’origine ( elle sera changée pour une autre plus ciblée “piste/sable”), il reste encore quelques améliorations à apporter avant de partir en voyage.

Le prix de la préparation
Réservoir supplémentaire 80 l : 1005.00 Euros
Galerie Raid Frontrunner : 984.00 Euros
Réservoir d’eau 67 litres Frontrunner : 181€
Support roue de secours 4x4 Frontrunner : 72.00 Euros 
Compresseur Bi Cylindres 135.00 Euros
Pré filtre décanteur/ Séparateur Separ : 204.00 Euros 
Boîtier Additionnel de puissance Artechnology
Roue de secours

Passe encore sur certains SUV, mais que sur un véhicule tel que le Discovery 3, présenté par son constructeur comme un véhicule tout terrain capable d’affronter les pistes 4x4 du monde entier, ne soit proposer qu’une roue de secours "de type galette" est une gageure. Ceci d’autant qu’il ne faut pas compter comme dépannage, sur le prêt d’une roue provenant d’un véhicule autre qu’un Discovery 3. (entre axe des goujons incompatible avec la majorité des 4x4 y compris Land Rover.) Une vraie roue de secours complétée si possible par une seconde s’avère indispensable pour les longs voyages 4x4 à l’étranger.

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